-> RECIBE MIEMBRO DE FUNDALEX PREMIO INTERNACIONAL B` NAI B`RITH DE DERECHOS HUMANOS 2011

Boletín Informativo

RECIBE MIEMBRO DE FUNDALEX PREMIO INTERNACIONAL B` NAI B`RITH DE DERECHOS HUMANOS 2011

* Miguel Julio Rodríguez Villafañe fue reconocido por la captura del criminal de guerra nazi Josef Franz Leo Schwammberger, durante su encargo como juez federal No. 1 en Córdoba, en 1987

México, D. F., a 30 de noviembre de 2011

Miguel Julio Rodríguez Villafañe, miembro del Consejo Consultivo de la Fundación para la Libertad de Expresión y delegado para Argentina de la Fundalex, recibió el pasado 2 de noviembre el premio B` Nai B`Rith de Derechos Humanos 2011 como reconocimiento a la captura del criminal de guerra nazi Josef Franz Leo Schwammberger, durante su encargo como juez federal No. 1 en Córdoba en 1987 y por su constante trabajo por los derechos humanos, particularmente de libertad de expresión y el valor de la Paz.

El abogado Rodríguez Villafañe es también Presidente de la Asociación Iberoamericana de Derecho de la Información y de la Comunicación (AIDIC); profesor de Derecho Constitucional y de Derecho de la Información. Le ha sido otorgado el Premio “Abogacía Argentina” en tres ocasiones, en los años 1997, 2001 y 2006, por la Asociación de Entidades Periodísticas Argentinas (A.D.E.P.A.) y la Federación Argentina de Colegios de Abogados (F.A.C.A.), en reconocimiento por los trabajos publicados a favor de la comprensión de los valores de libertad, justicia, democracia, federalismo, derechos humanos y libre expresión de ideas.

Fundador y Director, desde 2002 a 2008, de la Sala de Derecho de la Información y de la Comunicación del Colegio de Abogados de Córdoba y miembro fundador e integrante de la mesa ejecutiva de la Comisión de Defensa de las Libertades de Expresión e Información de Córdoba (COMIPREN) y de Transparencia Pública de Córdoba, además de integrante del Foro del Periodismo Argentino (FOPEA) y del Comité Interreligioso por la Paz (COMIPAZ).

Rodríguez Villafañe recibió de manos del representante de la Presidencia de B´nai B ´rith Argentina el Premio B´nai B´rith de Derechos Humanos 2011, para después agradecer la distinción y hablar sobre los derechos humanos; rescató la necesidad de garantizar dignidad para las personas y la libertad de expresión, entre otros derechos humanos básicos a defender.

La B´nai B´rith Internacional fue creada en 1843 en Nueva York y en 1930 instaló una filial en la República Argentina; desde entonces brega incansablemente contra todo tipo de discriminación racial y religiosa, toda forma de violencia y por la dignidad de todos los hombres del mundo y la defensa de derechos humanos como el de la libertad de expresión.

Josef Schwammberger había arribado a Buenos Aires desde Marsella, a bordo del vapor Campana, el 19 de marzo de 1949, fugado de la prisión militar aliada de Landeck-Tirol. Pronto logró obtener su cédula de identidad federal. El 22 de julio de 1955 consiguió, incluso, un certificado de "buena conducta" y aún más, en 1965 se le otorgó la nacionalidad argentina.

Sin embargo, siendo juez federal No. 1 de la Provincia de Córdoba, la mañana del 13 de noviembre de 1987, luego de arduas investigaciones Rodríguez Villafañe y varios colaboradores “nos dirigimos a la localidad de Huerta Grande donde se sospechaba que estaba escondido el criminal nazi”, contó el miembro del Consejo Consultivo de la Fundalex.

Pesaban sobre él graves imputaciones por hechos sucedidos entre 1941 y 1944. Desde 1973, Schwammberger tenía un pedido de extradición de la República Federal de Alemania, emanado de un juez de la localidad de Stuttgart a un juzgador de la Provincia de Buenos Aires, bajo la imputación de "asesinato por placer u odio por motivos raciales, sustracción de cosa mueble ajena mediante amena-zas y chantaje".

Se había desempeñado como comandante del gueto "A" de Przemsyl. También había sido jefe de custodia de los guetos de Kzwadow y Szamensol, los dos en Polonia, y del campo de trabajos forzados de Mieles. Asimismo, estuvo encargado de enviar, por tren, a muchos judíos y a otras personas al campo de exterminio de Auschwitz.

“Al llegar a la casa en la que se estimaba que estaba, ya había ordenado que se cubrieran todas las salidas. Cuando pregunté si se encontraba Josef Franz Leo Schwammberger, se me indicó que esta-ba en el primer piso. Allí, decidí subir solo. Arriba, sentado en una cama, encontré a quien se requería. El momento fue tenso y trascen-dente; tuvo un tremendo simbolismo. Lo hice identificar y, desde la ley, le di a conocer que procedía a llevarlo detenido, bajo graves cargos, por los que se lo requería para juzgarlo. Con la fuerza de los verdaderos valores democráticos y de derechos humanos, se venía a detenerlo por haber cometido crímenes contra la humanidad. Triunfaba de esa manera la civilización sobre la barbarie. Con autoridad moral y las armas de la dignidad humana se lograba capturar, de esa manera, a uno de los cinco criminales de guerra nazis más buscados del momento”, expresó Rodríguez Villafañe en un texto para La Voz del Interior de Córdoba, Argentina.

Luego de la extradición, en Alemania Josef Franz Leo Schwammberger fue juzgado y fue condenado a cadena perpetua, con prisión efectiva. Falleció en la cárcel el 3 de diciembre de 2004, con 92 años.

La Fundación para la Libertad de Expresión se adhiere al reconocimiento otorgado al abogado Miguel Julio Rodríguez Villafañe, miembro del Consejo Consultivo y Delegado de la Fundalex en Argentina.


PIES DE FOTO Y ENLACE A IMÁGENES

1.- Miguel Julio Rodríguez Villafañe en el momento de recibir el reconocimiento por su labor a favor de los derechos humanos.

2.- Un aspecto del auditorio donde fue reconocido el miembro de la Fundalex, Miguel Julio Rodríguez Villafañe.

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-> EL RENOVADO Y "AMOROSO" ANDRÉS MANUEL

Entrevista

EL RENOVADO Y "AMOROSO" ANDRÉS MANUEL

Con un cambio de estrategia, el ex candidato presidencial en 2006 está de vuelta en la escena política. Durante su visita a Cancún, se definió como “un hombre bueno” que busca la felicidad y aseguró que de ganar las elecciones de 2012 se reconciliaría con todos los actores, incluyendo a personajes como Salinas de Gortari. Defendió a “Greg” Sánchez y ahondó en los postulados de la “República amorosa”

Por Isela Serrano (*)
Se autoriza reproducción

Cancún, Q. Roo., a 29 de noviembre de 2011

Hace cinco años, Andrés Manuel López Obrador descalificó al servilismo, “a los poderes fácticos” y mandó “al diablo” a las instituciones; hace media década fue acusado de dividir, de sembrar el odio en el país y fue considerado el enemigo número uno de México.

Hoy, el ex jefe de gobierno del DF apela al amor como estrategia para captar votos. Con su discurso de conciliación, sostiene que de ganar las elecciones de 2012 estaría dispuesto a firmar la pipa de la paz hasta con su acérrimo enemigo, el ex presidente, Carlos Salinas de Gortari.

— Muchos mexicanos ven cambios en su discurso. El hombre que “dividió”, al que se le acusó de haber “sembrado el odio” en el país, habla hoy de la “República del Amor”. ¿Qué cambio experimenta usted? —, se le pregunta a su arribo al Aeropuerto Internacional de Cancún, la mañana del miércoles 23, y a los pocos días de que Marcelo Ebrad decidiera no disputar la candidatura presidencial para dejarle libre el camino a López Obrador.

— Tenemos que buscar la reconciliación. Lo que está de por medio es sacar a México del atraso en que se encuentra. Estamos en una gran crisis; es más, no es sólo una crisis, es una decadencia, es un proceso de degradación progresiva. Para sacar adelante al país se requiere de la unidad de todos. Hay que reconciliarnos.

— ¿Se reconciliaría usted inclusive con personajes como… Carlos Salinas de Gortari?

— Con todos, con todos. Yo no odio, no es mi fuerte la venganza sino la justicia.

En su visita relámpago a Cancún para conocer los avances de su organización Movimiento de Regeneración Nacional (MORENA), el aspirante presidencial fue insistente en su proyecto sobre la construcción, sin rencores, de la “República amorosa”, la fraternidad y los valores humanos para transformar el país.

Dijo estar convencido de que “la crisis de México tiene que ver con la falta de oportunidades, con la falta de bienes materiales; esto es por la falta de empleo, la falta de bienestar, pero también, la crisis de México tiene que ver con la pérdida de valores. Es fundamental fortalecer valores morales, culturales, espirituales”.

Y adelantó que regresará a esta ciudad en enero de 2012 para dar a conocer los postulados de su nueva propuesta, cuyos principios se centran en “el amor a la familia; el amor al prójimo, a la naturaleza y a la patria”.

“Si se es bueno, se puede ser feliz. La felicidad no es acumular bienes materiales, no es acumular riqueza, títulos, fama. La felicidad es estar bien con nosotros mismos, estar bien con nuestras conciencias y estar bien con el prójimo”, expuso.

Han pasado más de mil 500 días desde el 16 de septiembre de 2006, cuando López Obrador derrotado, se auto declaró “presidente legítimo de México” y se “ungió” con la banda tricolor y el águila juarista en el Zócalo de la Ciudad de México frente a su gabinete alterno. Hoy, con un cambio drástico en su discurso, está de regreso en la escena política nacional. A diferencia de la falta de equipo que vigilara las casillas aquél fatídico primer domingo de julio en que se le cayó de las manos la presidencia de la República, ahora que vuelve a ser candidato.

“El Peje” — como popularmente se le conoce — asegura contar con 40 mil secciones, integradas por indígenas, campesinos, intelectuales, científicos y demás ciudadanos afiliados a MORENA.

El radical cambio de imagen de Andrés Manuel ha despertado la creatividad pintoresca de usuarios de redes sociales como Twitter para acuñar “AMLOVE”, como una combinación de iniciales de sus nombres y apellidos con la palabra “love” (amor) para referirse a la nueva estrategia del político. Desde que AMLO habló de la “República amorosa” en una entrevista con la periodista Carmen Aristegui, la frase se ha prestado a polémicos comentarios en las redes sociales, charlas de café y es motivo de intensos debates políticos.

El reloj marcaba las 10:00 horas cuando el miércoles 26, AMLO arribó al Aeropuerto Internacional de Cancún, el aspirante presidencial portaba guayabera blanca y pantalón color negro. Entre el tumulto de reflectores y flashes, se le preguntó si apoyaba o no al ex candidato a gobernador Gregorio Sánchez Martínez, preso en el penal de Nayarit y puesto en libertad a menos de un año de su aprehensión por falta de pruebas, y quien hoy busca obtener una curul como senador.

“Greg Sánchez resultó el mejor posicionado en una encuesta que hizo Convergencia Nacional, el Partido del Trabajo y MORENA. Falta una medición con el PRD, y el que esté mejor posicionado va a ser candidato”, expuso.

Cuestionado sobre si consideraba que “Greg” Sánchez era inocente y fue un preso político, el tabasqueño respondió: “Como se ha usado la justicia en México, con propósitos políticos, no se puede acusar a nadie mientras no se le demuestre… Sí, (es inocente de las acusaciones) son parte de la propaganda que se da en temporada electoral”.

López Obrador se dio tiempo para calificar como “una ofensa para los ciudadanos de Quintana Roo” el que su contrincante por el PRI, Enrique Peña Nieto, la maestra Elba Esther Gordillo y el presidente del Partido Verde, Jorge Emilio González, “hayan decidido que el candidato a senador del PRI en Quintana Roo sea el ‘Niño Verde’”.

Llamó a investigar el caso toda vez que, dijo, “el PRI ha hecho lo que le ha dado la gana, un gran saqueo (en el estado), corrupción y ahora se junta con el Partido Verde para seguir llevando a cabo prácticas corruptas”.

El veterano político de 58 años aseguró que de resultar ganador de la contienda electoral, promoverá la construcción de un tren bala que se desplazaría a 300 km/h a lo largo de la ruta maya que comprende Cancún, Chichén Itzá, Mérida, Uxmal, Campeche y Palenque. Detalló que el proyecto costaría alrededor de 60 mil millones de pesos.

“En el caso de ganar se construiría en tres años, a razón de 20 mil millones de pesos por año. Esto permitiría darle un incentivo a la región para que el turista no sólo venga por el mar y el sol, sino que también conozca más sobre la cultura maya. Estamos hablando de trasladarse de Cancún a Palenque, pasando por estos sitios, máximo en tres horas”, ahondó.

A pie de una escalinata a la salida del Aeropuerto Internacional de Cancún, López Obrador aseguró que la ciudadanía, harta de la simulación, optará en 2012 por un cambio ante la disyuntiva de elegir más de lo mismo con el PRI y el PAN.

Advirtió que “si regresa el PRI a Los Pinos, acabaría de arruinar a México (…) sería como el retorno de Antonio López de Santa Anna la última vez que fue presidente, después de que entregara más de la mitad del territorio nacional, cuando posteriormente regresó para vender otra parte del territorio”.

“Si regresara el PRI (…) terminarían de privatizarse PEMEX, la industria eléctrica, privatizarían la educación, la seguridad social. Terminaríamos – dijo – como esclavos en nuestra propia tierra”.

“El Peje”, quien se disputa el segundo lugar en las encuestas con el Partido Acción Nacional, pareciera que sigue los pasos de líderes izquierdistas latinoamericanos que han apelado al amor para resurgir en tiempos electorales, como el presidente venezolano Hugo Chávez, quien declaró que daría “una paliza de amor a la oposición”, y el primer ministro de Nicaragua, el ex guerrillero Daniel Ortega, que cambió el uniforme militar por camisetas blancas en sus actos de campaña y ha optado por versiones adaptadas con lemas sandinistas de la canción Give peace a chance, de John Lennon.

Propuestas, medidas “copiadas” y malas interpretaciones. El político que hace casi cinco años cerró Reforma, una de las principales avenidas de la capital del país, y se le responsabilizó del quebranto económico de la ciudad en aquella ocasión, ahora se presenta como “un hombre bueno, alguien que procura serlo todos los días para ser feliz” y aclara que cuando presentó su programa para crear 4 millones de empleos en 42 días, fue malinterpretado.

“Di a conocer un programa que se llama ‘Jóvenes construyendo el futuro’ porque hay 7 millones que no tienen trabajo ni tienen estudios, estamos planteando, además de echar a andar la economía, que haya empleos en el país”. “Puse de ejemplo lo que hizo el presidente de Estados Unidos, Franklin Roosevelt cuando la Gran Depresión en el año 29 del siglo pasado. Él enfrentó la crisis decidiendo garantizar empleo pleno, y en seis semanas le dio trabajo a 4 millones de estadounidenses”, detalló.

“El programa que planteo representa una inversión de 150 mil millones de pesos, lo que equivale a menos del 5 por ciento del presupuesto nacional, el propósito es otorgar pre-empleo a 7 millones de jóvenes, en los primeros seis meses del año”.

Puso como ejemplo el que sus propuestas como jefe de gobierno del Distrito Federal han sido “copiadas” por otros candidatos a la presidencia del país.

“Cuando íbamos a llevar a la práctica el programa de apoyo de adultos mayores en el Distrito Federal, dijeron que no, al mes de estar en el gobierno (el programa se aplicó) y ahora hasta nos copian, incluso se entregan tarjetas de adultos mayores. Se volvió institucional el apoyo a los adultos mayores”, dijo.

Otro de sus proyectos ampliamente cuestionados, es el caso de los segundos pisos en “la ciudad de la esperanza”, la idea fue copiada por su principal contrincante del PRI, Enrique Peña Nieto, quien como gobernador del estado de México construyó vialidades de segundo piso para continuar la ruta de sur a norte de la Ciudad de México y su área conurbada, con la diferencia en que éstas tienen tramos de peaje, en donde los ciudadanos pagan un monto que no les corresponde, puesto que ya pagaron impuestos.

Aclaró: “no soy demagogo. No engaño. Estoy acostumbrado a cumplir mis compromisos. Siempre que digo algo lo cumplo. Que me digan cuándo he ofrecido algo que no he podido cumplir, o que no he llevado a la práctica”.

Cuestionado por Luces del Siglo respecto a si mantiene o no la misma postura que en 2006, cuando visiblemente molesto declaró “al diablo” las instituciones, Andrés Manuel López Obrador, sostiene: “Esa fue una mala interpretación, igual que ésta (la generación de 4 millones de empleos). Ya no más —dijo refiriéndose a que no contestaría más preguntas— si no me van a sacar de contexto. Ustedes no, porque ustedes son gente buena, pero hay quién sí”.

Pocos minutos después de la charla, AMLO se dispuso a abordar la lujosa camioneta del año, color blanco, doble cabina que lo esperaba a la salida del Aeropuerto Internacional de Cancún. Durante su breve estancia se reunió con dirigentes de las diferentes corrientes internas para escuchar sus respectivas versiones sobre el panorama del PRD en Quintana Roo, donde los ánimos están caldeados por la lucha de las candidaturas a diputados federales y senadores, que se renovarán en julio de 2012.

(*) Revista Luces del Siglo / Cancún


Web de Luces del Siglo: www.lucesdelsiglo.net

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-> GANAN DOS JUICIOS A SETRAVI Y AÚN ASÍ QUINTERO Y MEJÍA NIEGAN A CIPESA VOLVER AL TRABAJO

Boletín Informativo

GANAN DOS JUICIOS A SETRAVI Y AÚN ASÍ QUINTERO Y MEJÍA NIEGAN A TRANSPORTISTAS VOLVER AL TRABAJO

* Concesionarios dan a conocer que ganaron dos juicios que los debería mantener en la prestación del servicio en el corredor Toreo – Canal de Garay, pero funcionarios de la SETRAVI hacen lo imposible por perseguirlos y despojarlos de su trabajo

México, D. F., a 28 de noviembre de 2011

Los transportistas del Consejo de Administración de Circuito Periférico SA de CV (CIPESA), dieron a conocer esta mañana en conferencia de prensa que han ganado dos juicios a los funcionarios de la SETRAVI, quienes pretenden despojarlos de su fuente de trabajo tras una persecución con todo el peso del poder público, con el fin de que se integren a la empresa COPESA que hoy explota el Corredor Vial Toreo – Canal de Garay. “Queremos que nos restituyan nuestros derechos, nos entreguen los bonos a que tenemos derecho y nos dejen trabajar”, expresaron.

En voz de su secretario Arturo Esteva, los transportistas preguntaron: “¿Qué debemos hacer los ciudadanos comunes y corrientes, microempresarios que apostamos por el bien común y de nuestras familias, para que las autoridades cumplan con el estado de derecho? ¿A qué poder nos debemos encomendar para que nuestros derechos queden a salvo? o ¿Qué debemos hacer para que nuestras familias puedan vivir y disfrutar el fruto de nuestro trabajo que se nos ha negado de manera ilegal desde hace dos años?”.

En conferencia de prensa frente a las oficinas de la Secretaría de Transportes y Vialidad, los concesionarios dieron a conocer que obtuvieron el amparo en contra de las acciones de la Dirección General del Transporte de la SETRAVI, cuando el 21 de abril de 2010 el Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Administrativa en el Distrito Federal, les otorgó protección contra los actos destacados en el oficio 5770, que los remitía a arreglar “todo asunto relacionado con el corredor vial” en la empresa COPESA.

Obligada por la autoridad jurisdiccional a fundar y motivar nuevamente su resolución, la SETRAVI les exigió demostrar “fehacientemente” que son concesionarios, sin que hasta el momento los haya recibido el funcionarios encargado del área dónde demostrarían sus derechos, a la par de que ordenó “sean remitidas al corralón las unidades que dicen ser integrantes de la empresa Circuito Periférico SA de CV y que no tienen autorización alguna para circular en Periférico”.

Es decir, que por un lado “mañosamente nos hacen dar vueltas sin atendernos” y por el otro “generan una persecución para dejarnos en total indefensión y sin trabajo”, se quejaron los transportistas, quienes también acudieron a un juicio para dejar a salvo sus derechos y lo consiguieron, luego de que la Quinta Sala Ordinaria del Tribunal de lo Contencioso Administrativo el 8 de julio de 2011 les concedió la razón al “declarar la nulidad del oficio DGT/5448/2010 (…) quedando obligadas las autoridades demandadas, Secretario de Transportes y Vialidad y Director General del Transporte de dicha secretaría a restituir a la parte actora, en sus derechos indebidamente afectados, esto es, a dejar sin efectos el oficio impugnado”.

Al ser cuestionados del motivo por el que no se han querido adherir a la empresa Corredor Periférico SA de CV (COPESA) que hoy trabaja el Corredor Vial Toreo – Canal de Garay, Arturo Esteva respondió: “Estuvimos en un tipo de acuerdo con Director del Transporte, Martín Mejía y el Consejo de Administración de la empresa COPESA, en la cual se pedían garantías para que nosotros pudiéramos poner nuestra inversión en esa empresa, al momento que ellos se negaron a ser trasparentes en la cuestión de las finanzas de la empresa, nosotros decidimos no participar con ellos; hasta la fecha no hay claridad en las finanzas de esa empresa”.

Los transportistas aprovecharon para, nuevamente, solicitar que las autoridades administrativas de la SETRAVI les den una nueva cita para poder demostrar, como lo solicitó la SETRAVI, "fehacientemente que somos concesionarios", solicitud que fue recibida bajo dos folios: STV/SVS/OSTV/136/2011 y STV/SVS/DGT/2848/2011.

Por conducto de su vocero, los integrantes de CIPESA anunciaron que pronto volverán a trabajar ya que el derecho les asiste. “Vamos a salir a trabajar con una unidad que es de la empresa, que está totalmente en orden con todos sus documentos y está apegada a lo que es la reglamentación que explica la Ley del Transporte, ya que con dos años que hemos tenido parados, no tenemos los medios económicos para restituir todas en su mantenimiento".

Agregó que: “Lo que queremos es demostrar como actúa la Secretaría de Transportes; legalmente hablando no tendríamos que correr algún riesgo, ya que el Tribunal de lo Contencioso Administrativo nos da una sentencia en la cual dice que nuestros derechos como concesionarios fueron violentados, al declarar la nulidad de ese documento y en este proceso, las cosas se retraen al momento en el que estábamos circulando y volvemos a quedar con los mismos derechos que teníamos al momento de esa arbitrariedad por parte de la SETRAVI”.

Al respecto pusieron como ejemplo su conferencia de prensa del martes 22, cuando corresponsabilizaron a la SETRAVI de los accidentes como el del 5 de noviembre, por haber dejado de convocar a la revista vehicular, tras lo cual Martín Mejía dijo a los medios que las verificaciones se realizan por parte del Instituto de Verificación Administrativa, a lo que los concesionarios respondieron que una cosa es una verificación administrativa, que tiene que ver con papeles de las unidades, y la otra es la revisión físico-mecánica de los vehículos.

Mejía Zayas también declaró que están tomando providencias y que van “a comenzar con algunos programas”. Es decir, expresaron los transportistas, “la misma cantaleta que dicen cada que ocurre un accidente pero las acciones nunca las llevan a cabo”. Asimismo, dijeron que denunciarán al funcionario por haber dicho que los transportistas no tienen calidad moral para opinar. “Nos quiere coartar nuestra libertad de expresión pero, además, también nos discrimina porque, si no somos funcionarios como él, dice que tampoco podemos hablar de la corresponsabilidad que ellos tienen en los accidentes viales”.

Finalmente Arturo Esteva dijo que “por todas estas pruebas y las que les dimos a conocer el pasado 22, hacemos responsables de cualquier situación que pueda ocurrir en contra de este consejo y de mis compañeros, a la Secretaría de Transportes y Vialidad, ya que hemos sido amenazados; por lo que no queremos dejar pasar esta ocasión para hacerlos responsables”.


LOS DOCUMENTOS QUE PRUEBAN LOS FALLOS JUDICIALES SE ENCUENTRAN EN LA DIRECCIÓN http://difunet.blogspot.com/2011/11/cipesa.html

PIES DE FOTO Y ENLACE A IMÁGENES

1.- José Miguel Espino, Mario Alberto Martínez, Alberto Esteva, Rosendo Zárate y Marcelino Flores en primera fila, miembros del Consejo de Administración de CIPESA y algunos otros concesionarios integrantes de la empresa.

2.- Mario Alberto Martínez, presidente de CIPESA y el vocal José Miguel Espino muestran los fallos judiciales a su favor.

3.- Rosendo Zárate muestra la nueva solicitud realizada para que los atiendan y puedan demostrar "fehacientemente" que son concesionarios con todos sus derechos vigentes, la cual les han negado desde hace un año.

4.- Arturo Esteva, secretario de CIPESA y vocero del grupo asegura que se encuentran indefensos cuando las autoridades utilizan todo tipo de artimañas con el fin de incumplir con el estado de derecho.

5.- Los transportistas acusaron el autoritarismo y prepotencia del director General del Transporte, Martín Mejía, quien les quiere coartar su libertad de expresión, además de que los discrimina.

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CONTACTO: Renato Consuegra
Difunet (difunet@gmail.com)
04455-3578-0345;
5521-4229; 3093-1623
Nextel: 1043-4492
ID: 72*14*5774

CIPESA

Martín Mejía Zayas utiliza un doble discurso que, además de autoritario y prepotente, es tramposo. Nunca nos referimos a las verificaciones administrativas. Dijimos que SETRAVI renunció a su trabajo como ente regulador del transporte y dejó de hacer la «Revista Vehicular», que no es otra cosa que las revisiones físico-mecánicas para conocer el estado de las unidades que circulan en la Ciudad. Nunca hablamos de verificaciones.

Dijo otra mentira: que están en comunicación constante con las cúpulas, es decir con los líderes, para realizar una mejora constante del transporte. Pero la unidad accidentada pertenece a una de esas cúpulas, la Ruta 1, que tiene un número que sobrepasa las 5 mil unidades en todo el Distrito Federal. Entonces aquí falla esa comunicación y falla la SETRAVI o dónde están los resultados.

Una mentiras más. Dijo que están tomando providencias y que van “a comenzar con algunos programas”. Es decir, la misma cantaleta que dicen cada que ocurre un accidente con el fin de tratar de rescatar su imagen. Siempre comienzan a realizar acciones pero sólo en el discurso, porque el transporte sigue teniendo accidentes todos los años y, como ya dijimos, son corresponsabilidad de la SETRAVI.

Mejía dio muestras del autoritarismo y prepotencia que le da el poder cuando pretende coartar nuestra libertad de expresión, toda vez que se vio afectado por nuestros señalamientos, lo cual demuestra que dijimos la verdad. Dijo que no deberíamos opinar sobre lo que ocurre con el transporte en la ciudad porque, según él, “no tenemos “calidad moral para opinar”.

La SETRAVI nos notificó en el oficio DGT/5770/2009 que “todo asunto relacionado con el corredor (Vial Toreo - Canal de Garay) debe realizarse por conducto de la representación legal acreditada de las rutas 98 y 2, quienes integraron mayoritariamente la Sociedad Mercantil Corredor Periférico SA de CV conforme al convenio de participación de fecha 19 de marzo de 2008”.

Sin embargo, nosotros consideramos que la entidad reguladora no puede dejar en manos de los mismos gobernados la regulación del transporte. Y esto fue lo que hizo. Tramposamente nos dijeron que debíamos arreglarnos con la gente de COPESA, a lo que nos negamos y por ese motivo nos amenazó con que le hiciéramos como le hiciéramos, no nos iba a dar los bonos de chatarrización, que finalmente nosotros no íbamos a trabajar y él, por su parte continuaría en su cargo

Ese oficio nosotros lo combatimos con el amparo indirecto 351/2010, del cual tuvo conocimiento el Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Administrativa en el Distrito Federal, quien el 21 de abril de 2010 nos otorgó el amparo y protección contra los actos destacados en el oficio 5770 por no estar fundados y motivados.

Por tal motivo el juzgador destacó en su sentencia que “la fundamentación y motivación que destacó la autoridad responsable en el acto reclamado no cumple a cabalidad con las exigencias que establece el artículo 16 constitucional”.

Y añade que la autoridad administrativa, es decir, SETRAVI “a juicio de este juzgador, transgrede la garantía de legalidad por no existir la adecuación necesaria entre el texto legal citado como fundamento del acto de molestia y la motivación suficiente que justifique su aplicabilidad plena al caso concreto, por tanto procede conceder la protección constitucional solicitada”.

Es hasta el 13 de septiembre de 2010 cuando la SETRAVI cumple con la sentencia y nos envía el oficio DGT/4899/2010. En tanto mantiene la persecución en contra nuestra con el fin de que no trabajemos y no pueda ahogar económicamente como ya lo hicieron, porque tenemos más de dos años sin poder trabajar.

De manera puntual nos indica: “Reitero que para estar en condiciones de resolver lo que a derecho corresponda para que se tenga reconocido el derecho de la empresa Circuito Periférico SA de CV, a través de sus integrantes, éstos deberán acreditar fehacientemente que son concesionarios autorizados para la explotación del servicio colectivo”.

Pero nuevamente, de manera tramposa nos remite con Mateo Noé Figueroa Vega, titular de la Dirección Técnica y de Fomento al Transporte, de 9:00 a 14:00 horas de lunes a viernes. Pero resulta que cuando queremos hablar con este funcionario, no nos puede recibir o nos da largas para cumplir con el oficio.

Al otorgarnos el amparo el Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Administrativa en el Distrito Federal salimos a explotar nuestra concesión, ya que al invalidar el oficio DGT/5770/2009 las cosas volvían al estado anterior a la emisión de dicho documento, como corresponde legalmente.

Sin embargo, el 13 de octubre de 2010, de manera arbitraria, prepotente y mediante un acto de abuso de autoridad, la SETRAVI emitió el oficio DGT/5448/2010 para que “sean remitidas al corralón las unidades que dicen ser integrantes de la empresa Circuito Periférico SA de CV y que no tienen autorización alguna para circular en Periférico”.

Así fue como comenzaron a enviar al corralón a nuestras unidades, sin tener mayor sustento legal que un oficio, como lo corroboró el visitador adjunto de la Comisión de Derechos Humanos, Ernesto Bautista Reyes, quien así lo describe en el acta circunstanciada integrada en el expediente CDHDF/III/122/CUAUH/10/D1594, donde explica: “… le pregunté cuál era el acto que motivaba la detención del vehículo placas 580/NA/175, DF EDO MEX, el servidor público (Carlos Cadena Cervantes) informó que en cumplimiento al oficio DGT/5448/2010, mismo que fue mostrado al suscrito, pero sin mostrar ninguna orden de visita de verificación”.

Y añade el visitador que le hizo ver que citado vehículo “tenía todos los documentos necesarios para prestar el servicio de transporte público” incluida la resolución DJ/UDCSTP/139/10 del 19 de noviembre de 2010, la cual indicaba que tenía autorización para la prestación del servicio, a los que “el servidor indicó que él sólo recibía órdenes”.

Para combatir de nuevo las arbitrariedades de la SETRAVI promovimos otro recurso llamado de nulidad, ahora en la Quinta Sala Ordinaria del Tribunal de lo Contencioso Administrativo, que el 8 de julio de 2011 nos concedió la razón al “declarar la nulidad del oficio DGT/5448/2010 (…) quedando obligadas las autoridades demandadas, secretario de Transportes y Vialidad y Director General del Transporte de dicha secretaría a restituir a la parte actora, en sus derechos indebidamente afectados, esto es, a dejar sin efectos el oficio impugnado”.

Hemos ganado en los tribunales a la SECRETARÍA DE TRANSPORTES Y VIALIDAD; también HEMOS DEMOSTRADO LA ILEGALIDAD CON LA QUE ACTÚAN Armando Quintero y Martínez Mejía Zayas y en ambas ocasiones se han negado a restituirnos en nuestros derechos.

¿Qué debemos hacer los ciudadanos comunes y corrientes, microempresarios que apostamos por el bien común y de nuestras familias, para que las autoridades cumplan con el estado de derecho?

A qué poder nos debemos encomendar para que nuestros derechos queden a salvo? o ¿Qué debemos hacer para que nuestras familias puedan vivir y disfrutar el fruto de nuestro trabajo que se nos ha negado de manera ilegal desde hace dos años?

Con esto que les acabamos de comentar, ¿Martín Mejía Zayas tiene cara para decir que nosotros no tenemos autoridad moral para hablar del estado en que se encuentra el transporte en la ciudad?

-> QUINTERO Y MEJÍA ZAYAS, DE SETRAVI, RENUNCIAN A SUS RESPONSABILIDADES PÚBLICAS: CIPESA

CIPESA

Boletín de Prensa

QUINTERO Y MEJÍA ZAYAS, DE SETRAVI, RENUNCIAN A SUS RESPONSABILIDADES PÚBLICAS: CIPESA

* Concesionarios denuncian que estos servidores públicos dejan en manos de terceros particulares las tareas de orden administrativo y de regulación que les corresponde, lo cual tiene al transporte de la ciudad en un verdadero caos

México, D. F., a 22 de noviembre de 2011

Integrantes del Consejo de Administración de Circuito Periférico SA de CV (CIPESA), anunciaron que iniciarán movilizaciones y manifestaciones en la ciudad para que los habitantes conozcan que los verdaderos culpables del caos en el transporte público de la ciudad de México son los funcionarios de la Secretaría de Transportes y Vialidad (SETRAVI), quienes de manera arbitraria y autoritaria los han dejado sin participación en el Corredor Periférico Toreo – Canal de Garay.

Los transportistas exigen se les respete el derecho como concesionarios de las Rutas 2 y 98 para trabajar en el Corredor Periférico Toreo – Canal de Garay; se les otorgue la concesión que como empresa les corresponde en dicho circuito y se les entreguen los bonos de chatarrización a que tienen derecho dentro del programa “Sustitución de Unidades de Autotransporte Público Colectivo de Pasajeros por Autobuses Nuevos”.

En voz de Arturo Esteva expresaron que las autoridades encabezadas por Armando Quintero, secretario del Transporte y Vialidad y Martín Mejía Zayas, director General del Transporte, han renunciado a sus responsabilidades que como servidores públicos tienen para administrar y regular el transporte y, de esa forma, para lavarse las manos del caos en que han metido a la ciudad y, al mismo tiempo, para beneficiar a ciertos grupos. Tal es su caso, ya que luego de meses de participar en la conformación del Corredor Periférico Toreo – Canal de Garay, en diciembre de 2009 prácticamente los despojaron de su derecho.

Esteva, quién se desempeña como secretario de CIPESA relató que Mejía no sólo los amenazó con dejarlos sin trabajar si no se unían a la otra empresa que buscaba participar también en aquel momento, COPESA, sino que lo cumplió. “Un día nos dijo: Muchachos, sus intereses están seguros en COPESA, así que si quieren, arréglense allá, porque si quieren pleito, este se llevará 3-4 años. Mientras, yo sigo trabajando y ustedes no podrán hacerlo”.

“Es decir, que la autoridad en su afán por privilegiar y beneficiar a un grupo cercano a ellos, decidió renunciar a su responsabilidad como autoridad administrativa y reguladora del transporte y entregó nuestro destino a una empresa similar a la nuestra, a un par, sin que haya un argumento legal para hacerlo”, añadió Esteva, “lo cual vamos a dirimir en los tribunales”.

Los concesionarios expusieron varios documentos y declaraciones a los medios de comunicación, donde está primero confirmado que los funcionarios antes mencionados fueron enterados de la constitución de la empresa; ellos mismos canalizaron a los transportistas para que continuaran los trámites de participación en el corredor e, incluso, Armando Quintero informó a la opinión pública en agosto que ya les habían autorizado la compra de 150 autobuses, para que el 21 de diciembre de 2009 les cerraran la puerta y no se las volvieran a abrir hasta la fecha.

Por otro lado, dieron una serie de ejemplos de la forma cómo la SETRAVI es corresponsable de los accidentes como el del pasado 5 de noviembre en la autopista México-Cuernavaca, ya que, afirman, también han renunciado a su responsabilidad como autoridad para aplicar la revista —puesto que el buen estado de las unidades la dejan al libre albedrío de los concesionarios— y a regularizar a los miles de transportistas que son poseedores de las concesiones, lo cual les resta certeza jurídica para invertir en unidades nuevas.

El presidente del Consejo de Administración de CIPESA, Mario Alberto Martínez Valencia dijo que quiénes, sino los funcionarios de la SETRAVI, son los responsables de entregar las licencias-tarjetón, de contratar a quienes aplican los cursos de capacitación y de evitar el incremento de las tarifas, provocando lo que Armando Quintero mal llama “la guerra del centavo”. Esta irresponsabilidad, insistieron, es la verdadera culpable de los accidentes.

En cambio, destacó Esteva, “desde las oficinas de la SETRAVI se manipula la información con respecto a nuestro trabajo diario, con el fin de proteger la imagen de la dependencia y de sus funcionarios (haciéndonos cargo de la mala fama de los transportistas), pero son ellos (SETRAVI) igual de responsables —aunque no los únicos— de los accidentes y la mala prestación del servicio; sólo que la autoridad no es sentada en el banquillo de los acusados, sino son ellos quienes juzgan y por eso nunca se ha castigado la corresponsabilidad de cada lamentable accidente que sucede en esta Ciudad”.

Incluso, expresaron que las presuntas medidas correctivas contra sus compañeros son una farsa, ya que no se aplican porque saben que tienen corresponsabilidad, como ya fue dado a conocer por un legislador, quien expresó que los microbuses de la Ruta 1 en el ramal accidentado, sólo fueron reubicados a otros derroteros.

Sobre todo porque las autoridades están impedidas legalmente de cancelar concesiones con un golpe de escritorio. “Por principio de cuentas y para no violar los derechos de los gobernados la SETRAVI debe realizar un procedimiento administrativo y determinar la responsabilidad y no únicamente mencionar que se cancelaría la concesión, y forzosamente se encontraría que la SETRAVI también es responsable porque dejó de convocar a la revisión físico mecánicas de las unidades mediante la llamada revista vehicular, que irresponsablemente dejó de aplicar desde 2009”.

Asimismo, expresaron que si las autoridades realmente quieren hacer un bien a la ciudad, que canalicen parte de las 10 mil chatarrizaciones anunciadas recientemente hacia las concesiones que realmente lo necesitan y no sólo a los corredores con alta rentabilidad, la mayoría de los cuales han cambiado sus unidades viejas por autobuses.

Los concesionarios de las Rutas 2 y 98 que fueron dejados fuera del Corredor Periférico Toreo – Canal de Garay insistieron en que realizarán una lucha jurídica, social y mediática con el fin de que le sean respetados sus derechos y les entreguen los bonos de chatarrización a que tienen derecho, se les otorgue la concesión para trabajar en el corredor y se les reconozca como empresa.

PIES DE FOTO Y ENLACE A IMÁGENES

1.- Rosendo Zárate, José Miguel Espino, Alberto Esteva, Marcelino Flores y Mario Alberto Martínez, miembros del Consejo de Administración de CIPESA.

2.- Mario Alberto Martínez, presidente de CIPESA, asegura que tienen todo el derecho a participar en el Corredor Periférico Toreo - Canal de Garay y los van a demostrar legalmente.

3.- Alberto Esteva denuncia que el Director General del Transporte de la SETRAVI, Martín Mejía Zayas los amenazó si no se integraban a la empresa COPESA.

4.- Un aspecto de la asistencia a la conferencia de prensa donde los concesionarios también dijeron que SETRAVI tiene corresponsabilidad en el accidente del pasado 5 de noviembre en Tlalpan.

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-> CARLOS SLIM, LOS SECRETOS DEL HOMBRE MÁS RICO DEL MUNDO

Exclusiva de DIFUNET

CARLOS SLIM, LOS SECRETOS DEL HOMBRE MÁS RICO DEL MUNDO

Con autorización del autor José Martínez y Editorial Océano, Difunet presenta un adelanto con fragmentos del libro
(Se autoriza reproducción)

México, D. F., a 21 de noviembre de 2011

MISTER FORBES

Un poder sin fronteras

En el mundo sólo existen 1,210 personas con fortunas de más de 1,000 millones de dólares. En la cima se encuentra Carlos Slim Helú, un empresario mexicano que obtiene ganancias diarias por 30 millones de dólares, según las más importantes publicaciones de finanzas y negocios. De esta forma no sólo es el más rico, sino uno de los hombres más influyentes del planeta.

Ningún millonario ha sido tan mediático como Carlos Slim. Su fama y su poder han trascendido fronteras, por eso en Estados Unidos y algunos países de Europa se refieren a él como el Tycoon mayor, otros le llaman el Sell México, otros el Mainstream, pero una gran mayoría se refiere a este influyente magnate como el rey Midas.

En Japón, donde Slim es visto como un ejemplo, se refieren al magnate como el Taikun —una persona extremadamente rica y poderosa— que significa gran señor. De ahí que los estadunidenses se refieran a él como Tycoon mayor. En Rusia, a Slim se le considera oligarca de negocios, término como se conoce, en ese país, a los ricos y poderosos. En los países anglosajones es visto como un Mainstream, un empresario dominante; en Estados Unidos algunos lo han definido como un Sell por su influencia en el mercado bursátil. En el argot de las bolsas de valores hay una frase muy popular que dice Sell in May and go away, que sugiere vender en mayo y permanecer fuera del mercado hasta octubre.

En 1992 fue la primera vez que Carlos Slim apareció en el selecto grupo de los hombres más ricos del mundo. Tenía entonces cincuenta y un años de edad. Sin embargo, mucho antes que la revista Forbes lo incluyera en esa lista, el diario The Wall Street Journal y la revista Fortune ya se ocupaban de él. En 2010 fue coronado por Forbes como el más rico del mundo. En 2011 su fortuna alcanzó, según la misma revista, los 74,000 millones de dólares, nuevamente seguido por Bill Gates y Warren Buffett.

Según los expertos, la fortuna de Carlos Slim se disparó gracias al alza de 26.5% que registraron las acciones de América Móvil, donde el magnate tiene una participación de 33%. Considerada la empresa de telefonía móvil más grande de América Latina, cuenta con una base de 260 millones de clientes, de los cuales 212 millones son suscriptores de telefonía celular, 28 millones de líneas fijas, 12 millones con accesos a banda ancha y casi 9 millones con servicios de televisión de paga. América Móvil se consolidó en América Latina al contar con una red de fibra óptica de 290 mil kilómetros, lo que también la convierte en la corporación con mayor infraestructura de telecomunicaciones del mundo.

Su poder y su influencia están en todas partes. De acuerdo a documentos de la Securities and Exchange Commission, del gobierno de Estados Unidos, posee a título personal 8.2% de las acciones preferenciales, con derecho a voto, de AT&T, la mayor compañía de telecomunicaciones del mundo, cuyas ventas globales ascienden a alrededor de 125,000 millones de dólares anuales. Posee, además, 10% de las acciones preferenciales en la cadena Saks y más del 10% de las acciones ordinarias, sin derecho a voto, del periódico The New York Times.

Por si eso no fuera suficiente, Slim compró 58.7 millones de acciones ordinarias que representan el 2% de BlackRock, uno de los titanes de las finanzas internacionales por un monto de 10,000 millones de dólares. Esta compañía es quizá la principal institución financiera en manejo de fondos de inversión de alto riesgo de todo el mundo. Para dar una idea de los activos de BlackRock (incluyendo bancos, fondos de inversión y corporaciones) éstos representan más del 100% del Producto Interno Bruto de China o bien once veces más que el de México.

Pero, ¿qué significado tiene que Slim adquiriera activos en una firma como BlackRock?, pregunta el investigador Omar Rodrigo Escamilla Haro, especialista en integración regional entre México y Estados Unidos. De acuerdo con el especialista, Slim realizó dos movimientos en el mercado financiero. El primero, cuando anunció la escisión de los activos inmobiliarios y mineros del Grupo Carso para crear dos nuevas empresas: Inmuebles Carso y Minera Frisco. El segundo, y quizá el más impresionante, cuando Inmobiliaria Carso compró el 2% del BlackRock Group.

Este consorcio fue creado en 1998 por Roger Altman, exsubsecretario del Departamento del Tesoro estadunidense durante el gobierno de Bill Clinton y uno de los principales promotores de la eliminación de la ley Glass- Steagall o Banking Act, que impedía el crecimiento de los activos financieros estadunidenses. Entre los mayores accionistas propietarios de BlackRock, se encuentran Bank of America, Goldman Sachs, Bank of New York Mellon, Morgan Stanley y el Citigroup.

Lo sorprendente es que se trata de los bancos que, de acuerdo con Simon Johnson, economista y ex funcionario del Fondo Monetario Internacional y James Kwak, exconsultor de McKinsley & Co, son los responsables del cataclismo económico de 2007-2008. Incluso, algunas de estas entidades continúan bajo investigación federal del gobierno estadunidense por malversación de fondos del Programa de Alivio de Activos en Problemas, que ese país desarrollara para reactivar su sistema financiero.

Pero hay elementos importantes que pueden ayudarnos a entender la adquisición de Slim del 2% de BlackRock y éstos son los activos (acciones ordinarias y preferenciales) que dicha firma posee en cuatro de las diez empresas mineras más importantes de América Latina, las cuales aportaron, en 2009, más de tres cuartas partes de los 63,600 millones de dólares generados por las diez empresas en conjunto.

La lista está integrada por algunos de los minerales más importantes y apoyada en datos de la Securities and Exchange Commission del gobierno de Estados Unidos, de acuerdo a reportes del año 2010: Existen dos aspectos relevantes para entender la compra de acciones de Slim en BlackRock. El primero tiene que ver con el incremento de 41% de las ganancias de Grupo Carso respecto del año anterior, impulsado mayoritariamente por sus negocios mineros e inmobiliarios; y el segundo se relaciona con la inversión de 4 mil 500 millones de pesos que Grupo Carso anunciara antes en las minas de San Francisco del Oro y la mina La Concheña, en Ocampo, Chihuahua.

Sin embargo, la asociación entre los dos gigantes no es nueva. Cuando llevó a cabo su restructuración, parte de los 25,000 millones de dólares que costó adquirir las acciones de Carso Global Telecoms —controlador de Telmex y Telmex Internacional— tuvieron origen en la venta de 19 millones 877 mil 633 acciones, valuadas en 1,060 millones de dólares que BlackRock adquirió de América Móvil.


* José Martínez M., periodista y escritor, es autor, entre otros de los libros Las enseñanzas del profesor. Indagación de Carlos Hank González. Lecciones de poder, impunidad y corrupción; La Maestra. Vida y hechos de Elba Esther Gordillo y Carlos Slim. Retrato inédito.

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-> AL BANQUILLO DE LOS ACUSADOS POR 162 MDP

Reportaje

AL BANQUILLO DE LOS ACUSADOS POR 162 MDP

En los próximos días, la Contraloría del municipio de Benito Juárez llamará a comparecer a ex funcionarios que tuvieron responsabilidad en el manejo de los 162 millones que hoy están desaparecidos

Por Hugo David Pérez y Juan Manuel Coronel (*)
Se autoriza reproducción

Cancún, Q. Roo., a 17 de noviembre de 2011

La desaparición de 162 millones de pesos etiquetados para obras de pavimentación y la creciente aparición de baches por todas las calles de Cancún, tienen al gobierno municipal metido en un círculo vicioso del que no será fácil salir.

Del silencio y hasta del ocultamiento inicial de ese faltante, el gobierno que encabeza Julián Ricalde Magaña se vio obligado a pasar a la acción, y la semana pasada anunció que en los próximos días la Contraloría Municipal llamará a comparecer a 10 ex funcionarios, después de la resolución de la Auditoría Superior Gubernamental, que tuvieron responsabilidad en el manejo de estos recursos públicos con el fin de deslindar responsabilidades.

Aunque oficialmente no se dio a conocer la lista, se filtró la información de que entre los comparecientes estarán los ex munícipes Gregorio Sánchez Martínez, Latifa Muza Simón, Jaime Hernández Zaragoza y el propio Ricalde Magaña, quien en la anterior administración fungió como titular de la Secretaría de Obras Públicas.

Los otros ex funcionarios que deberán rendir cuenta son Carlos Trigo Perdomo, Antonio Jiménez García y Jaime Zetina González, quienes fungieron como tesoreros cuando supuestamente desapareció el dinero.

Tanto el actual tesorero, Leonel Sauri Galué, como la síndico municipal, María Guadalupe Leal Uc, coinciden en que esto es sólo el principio de las investigaciones y estiman que éstas puede durar cerca de tres meses para dar con los responsables del desfalco millonario.

Las huellas del dinero

El problema de los baches y la falta de recursos han sido cíclicos en Cancún. A finales de 2006, durante el gobierno de Francisco Alor Quezada, fue declarada una contingencia vial en Benito Juárez por el grave deterioro en que se encontraban las calles y, en ese entonces, se anunció una inversión de 30 millones de pesos que nada resolvieron.

Hoy, los expertos señalan que el rezago histórico en pavimentación es de cerca de 2 mil millones de pesos en obra pública, lo que equivale al presupuesto anual completo de Benito Juárez – que en 2010 fue de casi 2 mil 300 millones.

Antonio Terrazas Lara, director de Obras Públicas del municipio, reconoce que hay regiones completas que ya no ameritan ni siquiera el bacheo, pues se encuentran tan deterioradas que requieren una repavimentación total. “Sería difícil calcular cuánta mezcla asfáltica se necesitaría”, apunta.

Y es que, por más que las autoridades intentan cuantificar el daño causado al pavimento por las inclemencias naturales, los habitantes responsabilizan a los respectivos gobiernos municipales por su falta de interés para mitigar este problema que año con año se agrava cada vez más.

Justamente, el crédito de 229 millones de pesos que el Congreso del Estado autorizó en septiembre de 2009, era para inversión de obra pública exclusivamente. De acuerdo al proyecto original, se pretendía rehabilitar las calles en 40 regiones de Cancún, además de la pavimentación, guarniciones, banquetas y alumbrado público en las avenidas Leona Vicario, Niños Héroes, Industrial y Zona Centro, con lo cual se iba a beneficiar a más de 800 mil habitantes.

Según Terrazas Lara, de haberse aplicado en su totalidad el empréstito, el avance en pavimentación hubiera sido significativo. “Cada administración tiene el dinero fijo corriente que le da la Federación, nosotros tuvimos un poco más de 200 millones que ejercimos este 2011; los 229 millones de pesos del empréstito del 2010 no eran parte de un presupuesto, era un además”, admite.

Con base en un diagnóstico, el funcionario señala que al menos el 25 por ciento de las vialidades del municipio benitojuarense no cuentan ni siquiera con caminos de terracería. “Hasta un peso mal aplicado o perdido, significa un bache. Para darnos una idea, en esta administración con 220 millones estamos haciendo arriba de 700 mil metros cuadrados de concreto hidráulico y nueve parques, imagínate o que se pudo hacer con los recursos perdidos”, refiere.

En cuanto al empréstito de los 229 millones de pesos – de los cuales 162 millones están desparecidos–, dice que existen algunas obras que se iniciaron pero no se finiquitó el pago y se abandonaron. Cita el caso de un contrato con Cemex, empresa regiomontana a la cual se le concedieron las obras de tres avenidas importantes, en proceso de entrega. “En la avenida Fonatur le faltan algunas luminarias eléctricas, algunos detalles que se le están corrigiendo”, comenta.

En idéntica situación está el caso del Centro de Sanciones Administrativas, en el que tuvieron que hacer algunas modificaciones, pero es una obra que está en proceso de finiquito. “Se han estado pagando estimaciones hasta el mes de abril. En el caso de Cemex, se están atendiendo las observaciones, y se le está preparando su finiquito”, dice Terrazas.

Después de las lluvias de la reciente tormenta tropical “Rina”, las calles y avenidas de Cancún colapsaron. Ahora, el gobierno municipal intenta solucionar el problema con 3 millones de pesos que abarcarán sólo las calles del centro y las avenidas principales. Aunque se anunció que se buscan captar recursos por la cantidad de 17 millones de pesos para aplicarlos hasta diciembre.

Obligado por las circunstancias

Fue hasta el pasado domingo 6 de noviembre cuando el gobierno del Ayuntamiento de Benito Juárez decidió romper el silencio y lanzó su primera aclaratoria sobre el paradero de los recursos del empréstito de 229 millones de pesos 656 mil 192 pesos.

En su informe destaca que gran parte de este capital fue utilizado en gasto corriente. De acuerdo con los registros contables exhibidos por el propio gobierno municipal, el dinero ingresó el 14 de abril de 2010 a través de la cuenta Banorte 0638275250 y el 30 de abril, de forma irregular, los recursos fueron transferidos a otra cuenta del banco HSBC.

En su edición 427, Luces del Siglo publicó el estado de cuenta de Banorte el cual indica que hasta el 13 de mayo de 2010 los recursos aún seguían ahí. Inclusive, el crédito había generado intereses dejando la cifra en cerca de 239 millones.

Al ser cuestionado sobre la posibilidad de que la Contraloría hubiera errado en esta información, el secretario de Gobierno, Eduardo Galaviz Ibarra, asegura que lo presentado no es el resultado definitivo de la investigación. “Puede haber una contrariedad en los tiempos, lo que se hizo fue dar información porque había muchos rumores, por eso se pidió a la contraloría un reporte. No significa que con esto se agote el tema, sigue la investigación y sobre todo la petición al órgano superior de fiscalización para que nos mande copias certificadas de los documentos para que podamos hacer las aclaraciones y, en dado caso, las denuncias”, reconoció.

El comunicado oficial de la Comuna señala que parte del dinero fue utilizado para pagar un adelanto a cada una de las empresas ganadoras de la licitación de las obras. Y hasta el pasado 9 de abril de 2011, el reporte indica que se tenían contratadas 14 de las 15 obras, las cuales representaron un gasto total de 60 millones 722 mil 863 pesos.

Después de esta aclaración, el presidente Julián Ricalde Magaña aseguró que algunas de las empresas responsables obtuvieron un anticipo de 30 por ciento mientras que otras recibieron el pago en un 100 por ciento y las obras hoy están inconclusas.

El munícipe admitió que el dinero desapareció cuando Gregorio Sánchez Martínez ya no estaba al frente de la administración municipal, pero insistió en que eso no exime a su antecesor de la serie de mecanismos que se adoptaron para realizar las licitaciones y entregar el dinero.

Luego de que el Ayuntamiento adelantó casi 60 millones de pesos a las empresas constructoras, en la cuenta debían quedar 162 millones 560 mil 328 pesos. Sin embargo, el 10 de abril de 2011, al realizarse el proceso de entrega-recepción entre la administración anterior y la actual, el tesorero municipal entrante, Joel Sauri Galué, informó en su momento que no encontró evidencia de la existencia de los recursos.

Respecto al arqueo que se realizó hacia la cuenta HSBC 4041784919 a cargo de la Contraloría Municipal, se determinó que el saldo que se encontraba en la referida cuenta al día 9 de abril de 2011, correspondía a ingresos por concepto de pago del impuesto predial 2011. Es decir, no se hallaron recursos del crédito.

Según datos del ayuntamiento, Construcpecsa S.A. de C.V. fue contratada por siete obras con un monto total de 92 millones 924 mil 667 pesos, de los cuales recibió un anticipo de 31 millones 279 mil 727. Esta empresa que durante la administración de Gregorio Sánchez fue generosamente beneficiada, es propiedad de su compadre y amigo, Pedro Salinas García.

En respuesta, en una entrevista para Radio Ayuntamiento, “Greg” aseguró que el proceso de licitación fue conforme a la ley y negó el manejo de esos fondos dado que se encontraba de licencia para competir por la gubernatura. El desenlace de estas acusaciones se sabrá en las próximas semanas cuando Sánchez Martínez acuda a comparecer.

Trabajan sin recursos.

“Tener recursos es la diferencia entre calles deterioradas y calles con obra pública digna para una ciudad turística como Cancún”, asegura Jorge Aguilar Osorio, titular de Servicios Públicos de Benito Juárez. Es así que la dependencia solicitará un presupuesto de 350 millones de pesos para el siguiente año, aunque está consciente de que hay pocas posibilidades de obtenerlo.

Servicios Públicos, añade el funcionario, ha trabajado con un capital de 30 millones para llevar a cabo las obras de micropavimentación que se han realizado en seis meses; por eso se está pidiendo a las empresas que inviertan en las obras con el riesgo de no recibir el pago hasta diciembre.

De los 17 millones de pesos que se necesitan para pagar, sólo se han conseguido cuatro. “Básicamente sin recursos estamos haciendo el trabajo”, declara el titular de la dependencia municipal. Aguilar Osorio refiere que no tiene conocimiento sobre el desfalco de los 230 millones, pero considera que apenas con 200 millones de pesos podrían repavimentar con concreto hidráulico un número mayor a las 20 regiones que han realizado este año. “El dinero puede estar, el problema es que se transforme en calles”, concluye.

(*) Revista Luces del Siglo / Cancún


Web de Luces del Siglo: www.lucesdelsiglo.net

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